Skip to main content Skip to course navigation

5.2 Motor, cabos y nudos

Licencia de Navegación · Unidad 5

Motor, cabos y nudos

Te lo cuenta Ron Tres nudos y cuatro comprobaciones. Con eso se sale del puerto y se vuelve. Lo demás vendrá con las millas, pero esto conviene traerlo aprendido de casa.

Apartado 2El motor fueraborda

Casi todas las embarcaciones de hasta seis metros llevan fueraborda. Tiene sus manías, y todas se comprueban en menos de un minuto.

  1. Antes de arrancar: que no haya atmósferas explosivas —olor a gasolina, vapores en un pañol cerrado—, niveles correctos, palanca en punto muerto y batería de arranque con carga.
  2. Arranca y mira inmediatamente el chorro de refrigeración: ese hilo de agua que sale por el costado del motor. Si no sale agua, se para el motor.
  3. Escucha y mira: el sonido debe ser regular, y el color del humo del escape te cuenta cómo va. Humo raro, motor que hay que mirar.
  4. Alarmas: aprende cuál es la de calentamiento y cuál la de nivel de aceite. No suenan por gusto.
  5. El sistema de hombre al agua: ese cordón rojo con una pinza. Se engancha siempre a la muñeca o al chaleco del que gobierna. Si caes, el motor se para y el barco no se va solo.
Un fueraborda. Debajo del capó van los niveles y las alarmas; por el costado sale el chorro de refrigeración que hay que mirar nada más arrancar; y abajo, la cola y la hélice.
Si la propulsión es por chorro. Las motos náuticas y algunas embarcaciones llevan propulsión a chorro: el acelerador va en un gatillo y, muy importante, sin gas no hay gobierno. Además, la bomba y la tobera aspiran con mucha fuerza: nunca se acerca nadie por detrás con el motor en marcha, ni se mete la mano en la toma.

Apartado 3Cabuyería: tres nudos y una forma de amarrar

As de guíaHace una gaza fija que no corre ni se aprieta. Es el nudo para pasar por una argolla o para rescatar. El más útil de todos.
BallestrinquePara hacer firme a un noray, poste o candelero. Rápido de dar y fácil de soltar, pero conviene rematarlo con un cote.
CoteEl nudo de media vuelta con el que se remata casi todo. Dos cotes aseguran lo que el ballestrinque sujeta.
En cornamusaUna vuelta entera primero, luego los ochos, y el último mordido. Nunca empezar por el ocho: resbala.
As de guía. La gaza que hace no corre ni se aprieta, y por eso es el nudo que sirve para casi todo, incluido pasarle un cabo a alguien en el agua.
Las manos, fuera del cabo. Un cabo en tensión es lo que más dedos se lleva en un puerto. Nunca se sujeta una amarra con la mano entre el cabo y la cornamusa, ni se pisa un adujado, ni se mete el dedo en una gaza que vaya a trabajar. Se trabaja con el cabo en vuelta, dejando que la fricción haga la fuerza.
Ballestrinque. Rápido de dar y de soltar sobre un noray o un poste; conviene rematarlo con un cote para que no se afloje solo.
Compruébalo · el arranque

Arrancas el fueraborda y notas que no sale el chorro de agua por el costado. ¿Qué haces?

Correcto. Sin ese chorro, el motor se está refrigerando mal y en pocos minutos hay avería seria. Es la primera comprobación después de arrancar, precisamente por eso.

No. Acelerar con la refrigeración cortada es la forma más rápida de gripar el motor. Primero se para, después se investiga.

La alarma llega tarde: avisa cuando el daño ya se está haciendo. Y además te deja sin motor lejos del abrigo, que es donde menos conviene.

No es normal. El chorro aparece a los pocos segundos de arrancar. Si no está, hay un problema.

Lo que te llevas

  • Antes de arrancar: sin vapores, niveles, punto muerto y batería.
  • Después de arrancar: chorro de refrigeración, sonido y color del humo.
  • El cordón de hombre al agua, puesto siempre.
  • Propulsión a chorro: sin gas no hay gobierno, y cuidado con la tobera.
  • Tres nudos: as de guía, ballestrinque y cote, y la cornamusa con vuelta entera.
  • Y las manos fuera de los cabos en tensión.

Temario práctico de la Licencia, apartados 2 y 3: RD 875/2014, anexo III, punto 3.1.