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5.3 Desatraque, atraque y fondeo

Licencia de Navegación · Unidad 5

Desatraque, atraque y fondeo

Te lo cuenta Ron La maniobra de puerto tiene una sola ley: el viento y la corriente mandan más que el motor. Quien aprende a mirarlos antes de soltar el primer cabo maniobra bien desde el primer día; quien no, pelea con el barco toda su vida.

Antes de soltarMirar y preparar

  1. De dónde viene el viento y hacia dónde va la corriente. Se ve en las banderas, en las amarras de los barcos vecinos y en el agua que pasa por los pantalanes.
  2. Qué hay alrededor: otras embarcaciones maniobrando, obstáculos, cabos en el agua —el clásico que se enrolla en la hélice—.
  3. Defensas colocadas a la altura del muelle y amarras preparadas, cada una donde va a hacer falta.
  4. Y el plan dicho en voz alta: quién suelta qué y en qué orden. Una maniobra silenciosa es una maniobra improvisada.
El efecto de la hélice, en una línea. La hélice no solo empuja: también desplaza la popa hacia un lado, y atrás lo hace mucho más que avante. Antes de maniobrar en un sitio estrecho conviene saber hacia dónde cae tu popa dando atrás: se prueba una vez, en agua libre, y ya lo sabes para siempre.

Las amarrasCada una hace una cosa

LargosVan hacia proa y hacia popa, lejos. Sujetan el barco en el sentido del muelle.
TravesesPerpendiculares al muelle. Impiden que el barco se separe.
EsprinesCruzados. Impiden que el barco corra hacia delante o hacia atrás, y son los que permiten maniobrar apoyándose en ellos.
Defensas y bicheroLas defensas, a la altura del costado donde vas a tocar. El bichero, para alcanzar y empujar — nunca para frenar el barco con el cuerpo.
Amarre en cornamusa. Una vuelta entera primero —es la que aguanta—, después los ochos, y el último mordido.

AtracarDespacio y con el viento pensado

La aproximación se hace a la mínima velocidad que permita gobernar y, siempre que se pueda, encarando el viento o la corriente: así el barco frena solo y tú mandas. Con el viento por la popa entrarás siempre más rápido de lo que quieres, y entonces es mejor dar la vuelta y volver a entrar que llegar pasado de velocidad.

Y el ángulo muerto de los espigones. En la punta de un espigón o de un pantalán no ves lo que viene por el otro lado, y el que viene tampoco te ve a ti. Se pasa despacio, abierto y preparado para parar. Es el sitio donde ocurren los golpes tontos del puerto.

FondearElegir el sitio y dar cadena

AbrigoResguardado del viento y de la mar que haya y de la que vaya a entrar después.
Viento y corrientePor dónde va a bornear el barco cuando se tense la cadena, y qué tendrá alrededor cuando lo haga.
TenederoDe qué es el fondo. La arena agarra bien; el fango agarra, pero cuesta que muerda; el cascajo y la piedra agarran mal y enganchan el ancla.
Longitud de cadenaVarias veces la profundidad, y más cuanto peor sea el tiempo. Poca cadena tira del ancla hacia arriba y la arranca.
  1. Fondea con el barco parado o con muy poca arrancada atrás, y ve largando cadena mientras el barco cae: la cadena tiene que quedar tendida, no amontonada.
  2. Haz firme y comprueba que el ancla ha agarrado tomando una referencia en tierra. Si te desplazas, hay que repetirlo.
  3. Para levar, avanza despacio hacia el ancla recogiendo cadena, y cuando esté a pico tira para arriba. No se arranca el ancla tirando con el motor a fondo.
  4. Y mira quién hay en el agua antes de arrancar el motor: es el momento de los accidentes con bañistas.
Compruébalo · la llegada

Llegas a tu amarre con viento fuerte que te empuja hacia el pantalán. ¿Cómo lo planteas?

Correcto. Con el viento echándote encima no hace falta motor para el final: sobra. Se llega despacio, se para a poca distancia y se deja que el viento arrime, controlando con amarras y defensas.

Eso es llegar con exceso de velocidad justo donde el viento ya te empuja. La suma de las dos cosas es un golpe contra el pantalán.

Sin motor no hay gobierno. El viento te arrimará, sí, pero también te colocará como le dé la gana. El motor se mantiene disponible hasta estar amarrado.

Nunca se salta. Es la causa de media de las caídas entre barco y muelle, que es el peor sitio donde se puede caer alguien. Se pasa la amarra desde a bordo, con el barco ya arrimado.

Lo que te llevas

  • Antes de soltar: viento, corriente, obstáculos, defensas y plan.
  • La hélice desplaza la popa, y atrás mucho más.
  • Amarras: largos, traveses y esprines, cada una con su función.
  • Se atraca a la mínima velocidad de gobierno, encarando viento o corriente.
  • Fondeo: abrigo, viento, corriente y tenedero, y cadena de sobra.
  • Y nadie salta del barco al muelle.

Temario práctico de la Licencia, apartados 4 y 5: RD 875/2014, anexo III, punto 3.1.