6.2 Vigilancia, velocidad de seguridad y riesgo de abordaje
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Patrón para Navegación Básica · Unidad 6
Vigilancia, velocidad de seguridad y riesgo de abordaje
Te lo cuenta RonLas reglas 4 a 10 no hablan de quién se aparta: hablan de lo que tienes que estar
haciendo siempre, antes de que haya ningún problema. Mirar, ir despacio, darte cuenta a
tiempo y maniobrar de forma que el otro lo vea.
Esta es la sección I de la parte B: se aplica en cualquier
condición de visibilidad, de día, de noche, con sol y con niebla. Son las reglas que no
dependen de tener a nadie delante.
Regla 5Vigilancia
Todo buque mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva,
utilizando además todos los medios disponibles apropiados a las circunstancias y condiciones
del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.
VisualCon los ojos. Los 360 grados, no solo la
proa: los alcances vienen de atrás.
AuditivaCon los oídos. Por eso la música a todo volumen en
la bañera, con niebla, es un problema legal además de una imprudencia.
Y todos los mediosRadar, AIS, prismáticos, VHF… si los
llevas y son apropiados, usarlos forma parte de la obligación.
La regla 5 es la más incumplida y la más citada en los informes de
abordaje. Y la más fácil de cumplir: levantar la vista del plotter cada pocos segundos y
barrer el horizonte, incluida la popa. Si vas solo, asómate por detrás de la vela cada
poco.
Regla 6Velocidad de seguridad
Todo buque navegará a una velocidad que le permita ejecutar la maniobra adecuada y
eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia apropiada a las circunstancias del
momento. No es un número: es una velocidad que depende de la situación.
Estado de visibilidadLo primero que la
reduce.
Densidad de tráficoIncluidas las concentraciones de
pesqueros.
Maniobrabilidad del buqueSobre todo la distancia de parada y
la capacidad de evolución.
Luz de fondoDe noche, el resplandor de las luces de tierra o
de las propias luces.
Viento, mar y corrienteY la proximidad de peligros para la
navegación.
Calado y sondaLa relación entre tu calado y la profundidad
disponible.
El error de bulto. Creer que «velocidad de seguridad» significa
«despacio». Significa la velocidad que te permite parar o esquivar a tiempo. Con buena
visibilidad y mar vacía, treinta nudos pueden ser velocidad de seguridad; con niebla, cuatro
pueden no serlo.
Reglas 7 y 8Riesgo de abordaje y maniobra
Si hay duda, hay riesgoRegla 7: cuando no se tenga la
certeza de que no existe riesgo de abordaje, se considerará que existe.
No sacar conclusiones de pocoNo se deducirán conclusiones de
una información escasa, y especialmente de una información escasa de
radar.
La marcación que no cambiaHay riesgo cuando la
marcación de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. Y puede
haberlo aun variando, con buques muy grandes o remolques, o a corta distancia.
Maniobra visibleRegla 8: toda maniobra será positiva,
se efectuará con amplitud suficiente y con antelación, y será fácilmente
perceptible por el otro, visualmente o por radar.
Mejor rumbo que velocidadSi hay espacio, un cambio de
rumbo amplio es la maniobra más eficaz, siempre que se haga a tiempo y no cree una nueva
situación de aproximación excesiva.
Y se puede pararSi es necesario para evitar el abordaje o
para ganar tiempo, se reducirá la velocidad o se suprimirá toda arrancada, parando o
dando atrás.
Una pizca de rumbo no sirve de nada. Diez grados a una milla son
invisibles desde el otro barco. Cuarenta grados, en cambio, se ven al instante y el otro
entiende sin dudas lo que estás haciendo. Maniobra pronto y maniobra grande: la regla 8 no
pide elegancia, pide que se te entienda.
Reglas 9 y 10Canales angostos y separación de tráfico
Por tu estriborEn un paso o canal angosto se navega
lo más cerca posible del límite exterior que quede por estribor, siempre que se pueda
hacer sin peligro.
Los pequeños no estorbanLos buques de eslora inferior a
20 metros y los buques de velano estorbarán el tránsito de un buque que
solo pueda navegar con seguridad dentro del canal. Tú eres de esos.
Ni los pesquerosLos buques dedicados a la pesca no
estorbarán el tránsito de ningún otro buque que navegue dentro del canal.
CruzarNo se cruzará un canal angosto si al hacerlo se
estorba a un buque que solo puede navegar con seguridad dentro de él.
Dispositivos de separaciónRegla 10: se navega en el
sentido de la vía, apartado de la línea o zona de separación, y se entra y sale por
los extremos; si hay que cruzar, se hace con rumbo lo más perpendicular posible a la
dirección de la vía.
Y otra vez los pequeñosLos de menos de 20 metros y
los de vela no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que
sigan una vía de circulación.
Compruébalo · la duda
No tienes claro si el mercante que ves por la proa va a pasar cerca o
no. ¿Qué dice el RIPA?
No, y es justo lo contrario. Esperar a tenerlo claro es esperar
a estar cerca, y las maniobras cerca ya no funcionan.
Correcto, y está en la regla 7 a). La carga de la prueba está
del lado de la seguridad: no basta con «creo que pasa lejos». Toma marcaciones: si no
cambian, hay riesgo.
No es lo que dice el RIPA, y además acordar maniobras por VHF
con un desconocido es una práctica desaconsejada: las reglas están para no tener que
negociar.
No. La regla 7 advierte expresamente de no sacar conclusiones
de una información escasa, «especialmente de una información escasa de radar».
Lo que te llevas
Regla 5: vigilancia visual y auditiva y todos los medios disponibles.
Regla 6: velocidad que permita maniobrar y parar; depende de visibilidad,
tráfico, maniobrabilidad, luces de fondo, mar, viento y sonda.
Regla 7: en la duda, hay riesgo. Marcación que no cambia, riesgo.
Regla 8: maniobra amplia, con antelación y fácilmente perceptible; se puede
parar o dar atrás.
Reglas 9 y 10: en canal angosto, a tu estribor; los de menos de 20 m y los de
vela no estorban.
Contenido exigido por el temario del PNB:
Real
Decreto 875/2014, anexo II, unidad teórica 6, punto 6.2 («Reglas de rumbo y gobierno.
Reglas 4 a 19»).
