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3.3 Mal tiempo, niebla y aguas someras

PNB · Unidad 3

Mal tiempo, niebla y aguas someras

Te lo cuenta Ron Cuatro situaciones que el temario junta y que tienen algo en común: todas se resuelven mucho mejor antes de que ocurran. Aquí van las medidas de libro y las dos palabras que hay que saberse: capear y correr.

3.3Medidas a bordo con mal tiempo

  1. Estiba y trinca a son de mar. Todo lo suelto, guardado y sujeto: lo que no está trincado acaba en el suelo, o encima de alguien.
  2. Revisar todas las aberturas y cerrar los grifos de fondo que no hagan falta. Cuanto menos comunicada esté la mar con el interior, mejor.
  3. Chalecos puestos, y si hay que salir a cubierta, arnés y línea de vida.
  4. Elegir la derrota: capear o correr el temporal.
CapearAguantar el temporal de proa o casi, con la mínima máquina para gobernar. Se avanza poco, pero el barco trabaja de la mejor manera posible.
CorrerNavegar con la mar por la popa, huyendo del temporal. Es más cómodo, pero exige vigilar la velocidad para no clavar la proa y no dejar que la ola te atraviese.
La costa a sotavento es el peligro serio. Sotavento es hacia donde va el viento; si tienes la costa por ahí, el temporal te está empujando contra ella y cada minuto te quedan menos opciones. Con mal tiempo, lo primero que hay que mirar en la carta es dónde está la tierra a sotavento y ganar mar abierta o abrigo a tiempo.

3.4Tormentas eléctricas

En una tormenta eléctrica, el barco es lo más alto del paisaje. Las medidas son de sentido común: alejarse de la zona si se puede, no tocar elementos metálicos ni la radio, apartar a la gente de mástiles, candeleros y obenques, y desconectar la electrónica si da tiempo. Y un detalle que el temario pide expresamente: el rayo y las masas metálicas alteran la aguja magnética, que puede quedar desimantada o dar rumbos falsos. Después de una tormenta, comprueba el compás con una referencia conocida.

3.5Baja visibilidad: niebla y noche

VelocidadLa de seguridad, que con niebla es muy poca, y máquinas listas para parar.
Reflector de radarIzado y lo más alto posible: es lo que hace que un barco grande te vea en su pantalla.
Evitar el tráficoSalir de los canales y de las rutas de los mercantes y acercarse a aguas donde ellos no entran.
SeñalesLuces encendidas, bocina de niebla a intervalos y escucha en el canal 16.
De nocheVista adaptada —nada de luces blancas dentro—, las luces de navegación comprobadas y mucha atención al resplandor de la costa, que esconde las luces de otros barcos.
Y lo más sensatoCon una embarcación de 8 metros y niebla cerrada, no salir o volver al abrigo mientras aún tengas referencias.

3.6Aguas someras

Aguas someras son las de poca profundidad, en las que el fondo está cerca de la quilla. Ahí pasan tres cosas: el barco gobierna peor y se vuelve pesado, la ola se levanta y rompe antes, y cualquier error de sonda se paga con una varada.

  1. Sonda encendida y vista al agua: el color delata el fondo.
  2. Despacio, para que una varada sea un susto y no una avería.
  3. Contar con la marea: lo que hoy sobra, dentro de dos horas puede faltar.
  4. Y ojo con el efecto de succión: en poca agua la popa se hunde y el barco pierde gobierno — se llama efecto de aguas someras y se nota mucho en planeo.
Compruébalo · la decisión del día malo

Te sorprende un temporal y tienes la costa por sotavento a dos millas. ¿Qué es lo prioritario?

Rara vez funciona con temporal: el ancla puede garrear y quedas atrapado entre el viento y la costa. El fondeo es un recurso, no la primera opción.

Correcto. La costa a sotavento es la trampa clásica: el viento y la mar te llevan a ella. Lo primero es apartarse de ahí, y después decidir si capeas o corres.

Eso es correr hacia el peligro. Llegar a una costa con mar de popa y rompientes es la peor combinación posible, salvo que haya un abrigo seguro y accesible.

No. Con mar hecha, mantener velocidad castiga el barco y a la gente. Lo que manda es el ángulo con que tomas la mar y hacia dónde te lleva.

Lo que te llevas

  • Mal tiempo: estiba y trinca, aberturas y grifos de fondo, y elegir entre capear (de proa) o correr (de popa).
  • Costa a sotavento: el peligro que hay que resolver primero.
  • Tormenta eléctrica: alejarse, no tocar metales y desconfiar de la aguja después.
  • Niebla: despacio, reflector de radar, fuera del tráfico, bocina y canal 16.
  • Aguas someras: poca profundidad, peor gobierno; sonda, despacio y marea.

Temario: RD 875/2014, anexo II, PNB, Unidad Teórica 3, epígrafes 3.3 a 3.6.