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Patrón para Navegación Básica · Unidad 6
Quién se aparta cuando os veis
Te lo cuenta RonAquí está el corazón del RIPA, y también la mitad de las preguntas de la unidad.
Ojo a una cosa que casi nadie subraya: estas reglas solo se aplican cuando los dos
barcos se ven con los ojos. Con niebla el reparto es otro, y lo verás en la lección
siguiente.
La regla 11 lo dice sin rodeos: esta sección se aplica a los buques
que estén a la vista uno del otro. Y «a la vista» significa vistos visualmente, no
detectados en el radar.
Regla 14Vuelta encontrada
Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada, a rumbos
opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno caerá a estribor de forma
que pase por la banda de babor del otro.
Los dos maniobran. Es el único caso en que no hay uno que cede y
otro que sigue: los dos se abren a estribor, como los coches. Y si dudas de si es vuelta
encontrada o no, la regla 14 c) te resuelve: en la duda, actúa como si lo fuera y cae a
estribor.
Regla 15Situación de cruce
Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que
tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro
y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.
Los sectores de las luces de costado coinciden con el reparto de obligaciones: el sector rojo de babor y el verde de estribor abarcan 112,5° cada uno, y lo que queda por detrás son 135° de luz de alcance.
El truco de las luces. Los sectores del RIPA son exactamente los
de las luces de navegación. Si de noche ves la luz roja del otro, lo tienes por tu
babor: estás viendo su costado de babor, mantienes rumbo. Si ves su luz verde,
está a tu estribor: te apartas. Rojo, sigo; verde, cedo.
Regla 13El buque que alcanza
Todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de su derrota, y esto prevalece
sobre todo lo demás de esta sección. Se considera que alcanza el buque que se aproxima viniendo
desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través del alcanzado: es decir,
desde una posición en la que de noche solo vería su luz de alcance y ninguna de las de
costado.
En la duda, alcanzasSi no tienes claro si estás
alcanzando, considera que sí y actúa como tal.
Y no te libras luegoNinguna variación posterior de la
marcación convierte al que alcanza en un buque que cruza, ni le dispensa de apartarse hasta
quedar bien franco.
Regla 12Entre veleros
Viento por bandas contrarias: se aparta el que lo recibe por babor.
Viento por la misma banda: se aparta el que está a barlovento.
Si recibes el viento por babor y ves otro velero a barlovento sin poder determinar
por qué banda recibe el viento, te apartas tú.
A estos efectos, la banda de barlovento es la contraria a la que se lleve cazada la vela
mayor.
Reglas 16 y 17Los dos papeles
El que cede el pasoRegla 16: maniobrará, en lo
posible, con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del
otro.
El que sigue a rumboRegla 17: mantendrá su rumbo y
velocidad. Esa es su obligación, no un privilegio.
Cuando el otro no hace nadaPuede actuar por su cuenta tan
pronto como le resulte evidente que el que debía apartarse no está haciéndolo.
Cuando ya es tardeSi están tan próximos que el abordaje no
puede evitarse solo con la maniobra del otro, ejecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a
evitarlo.
Y una prohibiciónEn una situación de cruce, el que sigue a
rumbo no caerá a babor para maniobrar a un buque de propulsión mecánica que esté por esa
misma banda.
Regla 18La escalera de obligaciones
Sin perjuicio de las reglas 9, 10 y 13 —canales angostos, separación de tráfico y
alcance—, el orden es este:
El de propulsión mecánicaSe aparta de: sin
gobierno, maniobra restringida, pesca y vela.
El de velaSe aparta de: sin gobierno, maniobra
restringida y pesca.
El de pescaEn la medida de lo posible, se aparta de: sin
gobierno y maniobra restringida.
Y el restringido por su caladoTodo buque que no sea sin
gobierno ni de maniobra restringida evitará estorbar su tránsito seguro, si las
circunstancias lo permiten.
La escalera, de abajo arriba: motor → vela → pesca → maniobra
restringida → sin gobierno. Cada uno se aparta de todos los que están por encima. Y recuerda
que el alcance se salta la escalera: si alcanzas a alguien, te apartas tú aunque vayas a
vela y el otro a motor.
El error de bulto. Creer que un velero siempre tiene prioridad
sobre un barco de motor. Falla en tres casos muy habituales: si el velero lleva el motor en
marcha ya no es buque de vela; si el velero está alcanzando al de motor, se aparta
él; y si el de motor solo puede navegar con seguridad dentro de un canal angosto, el
velero no debe estorbarle.
Compruébalo · la luz verde
De noche, navegando a motor, ves por tu estribor la luz verde y
la de tope de otro buque de propulsión mecánica, y la marcación no cambia. ¿Qué haces?
No, está justo al revés. Tener al otro por estribor es
precisamente lo que te convierte en el buque que cede el paso. La regla 15 no habla
de preferencias: dice que quien tiene al otro por su costado de estribor se
aparta.
Correcto. Regla 15 más regla 16: te apartas, y lo haces pronto
y con amplitud. Lo habitual es caer a estribor y pasarle por su popa, que además cumple
ese «evitará cortarle la proa».
No. Es la maniobra que se desaconseja expresamente: le cortas
la proa y, si él maniobra a estribor como es de esperar, os ponéis los dos en la misma
agua.
Insuficiente. Una reducción pequeña no es «fácilmente
perceptible» para el otro, que es lo que exige la regla 8. Si eliges parar, tiene que ser
una reducción clara y a tiempo.
Lo que te llevas
Esta sección solo se aplica a la vista uno del otro.
Vuelta encontrada: los dos a estribor. En la duda, actúa como si lo fuera.
Cruce: se aparta quien tiene al otro por estribor, y no le corta la proa.
Verde, cedo; rojo, sigo.
Alcance: se aparta quien alcanza, desde más de 22,5° a popa del través.
Veleros: se aparta el de viento por babor; con el viento por la misma banda,
el de barlovento.
Escalera: motor → vela → pesca → maniobra restringida → sin gobierno.
Contenido exigido por el temario del PNB:
Real
Decreto 875/2014, anexo II, unidad teórica 6, punto 6.2 («Reglas de rumbo y gobierno.
Reglas 4 a 19»).
