7.3 Gobierno: timón, hélice y las fuerzas que mandan
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Patrón de Embarcaciones de Recreo · Unidad 7
Gobierno: timón, hélice y las fuerzas que mandan
Te lo cuenta RonAquí está la lección que separa a quien atraca bien de quien atraca a base de suerte.
Un barco no gira como un coche: gira por la popa. Y la hélice, además de empujar,
tira de la popa hacia una banda. Saber cuál es esa banda vale más que diez consejos
de amarre.
Dos definicionesVelocidad de gobierno y arrancada
Velocidad de gobiernoLa velocidad mínima que
debe llevar la embarcación para que la acción del timón sea efectiva. Por debajo de ella
el timón no muerde y el barco no obedece.
ArrancadaEl movimiento que conserva la
embarcación, avante o atrás, aunque no se dé máquina. Sin arrancada significa
completamente parado respecto al agua.
Por qué importa la diferencia. Con el motor parado pero arrancada
avante, el timón sigue funcionando: el agua pasa por la pala. Sin arrancada, el timón es una
plancha inútil… salvo que des un golpe de máquina avante, que lanza la corriente de expulsión
contra la pala y te da un empujón de gobierno instantáneo. Es el recurso más útil de una
maniobra de puerto.
La curva de evoluciónTres fases y una popa que barre
Primera fase. Desde que se mete el timón hasta que alcanza el ángulo pedido. El barco
todavía va prácticamente en su rumbo y aún no ha empezado a caer.
Segunda fase. El barco empieza a caer, aparece la deriva y la escora hacia
la banda de fuera del giro, y la velocidad disminuye. Las fuerzas aún no están
equilibradas.
Tercera fase. El giro se estabiliza: el barco describe una circunferencia de
radio constante, con velocidad y escora ya constantes.
Las tres fases de la curva de evolución. La flecha roja es el rabeo: lo primero que hace el barco al meter timón no es girar la proa, es sacar la popa hacia la banda contraria.
El rabeo, y el error de bulto que provoca. Al meter el timón, la
popa se desplaza hacia la banda contraria al giro. Si sales de un atraque de costado
girando la rueda hacia fuera sin haber separado antes la popa, lo que consigues es barrer la
popa contra el muelle. Un barco no sale de un atraque como un coche sale de un
aparcamiento.
La héliceCorriente de expulsión y presión lateral
Corriente de expulsiónEl chorro de agua que la
hélice lanza hacia atrás cuando da avante. Pasa por la pala del timón y es lo que hace que un
golpe de máquina dé gobierno incluso casi parado.
Presión lateral de las palasLas palas trabajan con
más presión abajo que arriba, y esa diferencia empuja la popa hacia una banda. Es el
famoso «efecto de la hélice».
Atráshélice dextrógira: la popa cae a babor
Avanteel efecto existe, pero es mucho más débil
Parado, timón a la vía, máquina atrásEl timón no
trabaja, porque la corriente de expulsión se va hacia proa. Manda la presión lateral: con
hélice dextrógira, la popa cae a babor.
Con arrancada avante y máquina atrásAl principio el timón
todavía gobierna, porque el agua sigue pasando por la pala. A medida que el barco se para, el
timón pierde efecto y acaba mandando la hélice: la popa se va a babor.
Cómo saber si tu hélice es dextrógira. Da atrás en aguas libres,
con el timón a la vía, y mira hacia dónde se va la popa. Si se va a babor, es dextrógira, y a
partir de ahí sabes que atracar por babor te va a resultar más fácil: al dar atrás para
frenar, la popa se arrima sola al muelle.
CiabogarGirar sobre uno mismo
La ciaboga es hacer girar el barco casi sobre su propio eje, sin avanzar
prácticamente. Se consigue alternando máquina avante y atrás, y aprovechando que la hélice
siempre tira de la popa hacia la misma banda.
Con una sola hélice —dextrógira—, la ciaboga sale hacia estribor. Se da
avante con el timón a estribor, en golpes cortos: la corriente de expulsión contra la
pala manda la proa a estribor.
Antes de coger arrancada, máquina atrás con el timón a la vía: la presión lateral
lleva la popa a babor, con lo que la proa sigue cayendo a estribor.
Se repite la pareja de golpes las veces que haga falta. El barco gira en su sitio y
apenas se desplaza.
Con dos hélices gemelasMucho más sencillo: una
avante y la otra atrás, prácticamente sin tocar el timón. El barco gira sobre sí mismo
hacia la banda de la hélice que da atrás.
Lo que no depende de tiViento, corriente y olas
AbatimientoEl desplazamiento que produce el
viento: el barco va algo «de lado» respecto al rumbo que marca la proa.
DerivaEl desplazamiento que produce la
corriente. El agua entera se mueve, y el barco con ella.
Las olasFrenan, hacen caer la proa y quitan gobierno justo
cuando el barco está en la cresta, con la mitad del casco fuera del agua.
Libre a sotaventoRegla de oro de la maniobra:
deja siempre espacio libre por sotavento. Es hacia donde el viento te va a llevar si algo
falla, y es el único margen que vas a tener.
Compruébalo · la popa
Barco parado sin arrancada, timón a la vía, hélice dextrógira.
Das máquina atrás. ¿Qué hace la popa?
No. Sin corriente de expulsión sobre el timón, la presión
lateral de las palas no tiene quien la contrarreste, y la popa se desvía siempre.
Correcto. Con hélice dextrógira y máquina atrás, la popa cae a
babor y, en consecuencia, la proa se va a estribor. Es el efecto que hace que la ciaboga
con una hélice salga hacia estribor.
No en esa situación. El timón está a la vía y, además, dando
atrás la corriente de expulsión se va hacia proa: el timón apenas influye hasta que el barco
coge arrancada atrás.
No: esa es la levógira. En una hélice levógira —que gira al
revés— todos los efectos de esta lección se invierten.
Lo que te llevas
Velocidad de gobierno: la mínima para que el timón sea efectivo. Arrancada:
el movimiento que conserva el barco.
Curva de evolución en tres fases; al meter timón, la popa barre hacia fuera
—el rabeo—.
Corriente de expulsión: el chorro de la hélice sobre el timón. Presión lateral de
las palas: el efecto que desvía la popa.
Dextrógira dando atrás: la popa cae a babor. De ahí que la ciaboga con una hélice
salga hacia estribor.
Con dos hélices, una avante y otra atrás y se gira en el sitio.
Abatimiento es del viento; deriva, de la corriente. Y siempre, libre a
sotavento.
Contenido exigido por el temario del PER:
Real
Decreto 875/2014, anexo II, unidad teórica 7, punto 7.2 («Gobierno con caña o rueda»).
