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8.3 Vías de agua e inundación

Patrón de Embarcaciones de Recreo · Unidad 8

Vías de agua e inundación

Te lo cuenta Ron Casi ninguna vía de agua empieza con un golpe. Empieza con una abrazadera oxidada que nadie miró en dos años. Esta lección tiene dos mitades: dónde mirar antes, y qué hacer cuando ya entra.

Dónde se rompeLos puntos de mayor riesgo

La bocinaEl paso del eje de la hélice por el casco. Es el punto más castigado: gira, se calienta y su prensa se desgasta.
La limera del timónEl paso de la mecha del timón. Un golpe al timón, en un varadero o con un cabo, se transmite directamente aquí.
Orificios y grifos de fondoTodas las tomas y descargas bajo la flotación: refrigeración, fregadero, aseos, achique. El grifo es lo único que separa el interior del mar.
Manguitos y abrazaderasEl eslabón más débil de todos. Un manguito reseco o una abrazadera oxidada revientan sin aviso, y dejan un agujero del tamaño de la toma.
El espiche atado al pasacascos. En un barco bien preparado, cada grifo de fondo lleva un espiche de madera blanda atado con un cordel al lado. Si el manguito revienta, se clava el espiche en la toma y se acabó. Cuesta dos euros y es la medida de seguridad con mejor relación entre precio y vidas salvadas que existe a bordo.

Cuando ya entraQué se hace, y en qué orden

Da la alarma y reparte tareas: uno achica, otro busca, otro prepara la radio. Chalecos puestos desde el primer momento.

Localiza la entrada. Levanta las tapas de sentina, mira los cuatro puntos de riesgo y sigue el ruido. Si el agua está caliente, viene del circuito de refrigeración; si sabe a sal, es del mar.

Cierra el grifo de fondo correspondiente si la vía está en un manguito o en una toma. Con eso se resuelven la mayoría de los casos.

Tapona con lo que haya: espiches de madera a golpes, cuñas, trapos, colchonetas apoyadas desde dentro y sujetas con un puntal. En un agujero grande, una colchoneta o una vela por fuera, sujeta con cabos, deja que la presión del agua la apriete contra el casco.

Achica con la bomba manual y la eléctrica a la vez, y con cubos si hace falta: un cubo bien manejado mueve más agua que muchas bombas.

Navega para que la vía quede lo más alta posible: cambiando de amura, escorando a la banda contraria o trasladando peso. Y reduce la velocidad, porque la presión de entrada crece con la marcha.

Comunica. Un MAYDAY se puede cancelar; un barco hundido, no. Si dudas, llama.

Si no puedes controlarla, dirígete al puerto o a la playa más cercana y vara voluntariamente. Un barco embarrancado se recupera; uno hundido en treinta metros, casi nunca.

Las bombasSe llevan manual y eléctrica, y las dos tienen que probarse antes de cada salida. Una bomba eléctrica con el flotador pegado o la manual con la membrana seca son tan inútiles como no llevarlas.
El mantenimientoRevisar manguitos y abrazaderas cada temporada, y cambiarlos a la primera señal de óxido o de grietas. Las abrazaderas, de acero inoxidable y dobles en todo lo que esté bajo la flotación.
Compruébalo · el agua en la sentina

Navegando, descubres agua en la sentina que sube deprisa. ¿Cuál es la primera medida?

Insuficiente. La bomba gana tiempo, no resuelve. Si no encuentras y taponas la entrada, la bomba solo decide cuánto tardas en hundirte.

Correcto. Achicar y localizar van en paralelo, pero lo que decide el final es encontrar la entrada. Y hacerlo con la tripulación organizada y con los chalecos puestos, no cada uno por su cuenta.

No, y es peligrosísimo. Los grifos de fondo están bajo la flotación: abrirlos mete más agua. Justamente hay que cerrarlos.

No. Con más velocidad la presión sobre la vía aumenta y entra más agua. Se reduce velocidad y se busca que la vía quede lo más alta posible.

Lo que te llevas

  • Puntos de riesgo: bocina, limera del timón, orificios y grifos de fondo, manguitos y abrazaderas.
  • Espiches atados junto a cada pasacascos, y bombas manual y eléctrica probadas antes de salir.
  • Orden: alarma y chalecos → localizar → cerrar el grifo → taponar → achicar → que la vía quede alta → comunicar.
  • Si no se controla, varar voluntariamente antes que hundirse.

Contenido exigido por el temario del PER: Real Decreto 875/2014, anexo II, unidad teórica 8, punto 8.4 («Vías de agua e inundación»).